Учебная работа. Реферат: Истребители пятого поколения

Учебная работа. Реферат: Истребители пятого поколения

«Введение в авиационную и галлактическую технику»

«Истребители 5-ого поколения»

Содержание
:

— Требования к пятому поколению………………..……………3

— Отличия русских и американских концепций………………..4

— Русские макеты……………………………….………..4

— Южноамериканские самолеты……………………………………….5

Lockheed
F
-35
JSF
…………………………………….………6

свойства самолета
X
-35
………………………….10

F/A-22 Raptor
…………………………………………………11

Свойства F/A-22 Raptor
…………………………23

— Перечень литературы………………………………………..….24

Истребитель 5-ого поколения
Истребитель 5-ого поколения — новое поколение истребителей, представители которого уже имеются на вооружении в США (Соединённые Штаты Америки — машинки 4-ого поколения — такие как Су-27, МиГ-29, F-14 и F-15 — ещё лишь делали 1-ые шаги. К работе были привлечены ведущие отраслевые научные центры и ОКБ.
В истинное время, F-22 Raptor — единственный в мире принятый на вооружение истребитель 5-ого поколения.
Требования к пятому поколению

Новейшие самолеты должны были иметь существенно наиболее высочайший боевой потенциал, чем их предшественники:

• многофункциональность, другими словами высочайшая эффективность при поражении воздушных, наземных, надводных и подводных целей;
• наличие радиальный информационной системы;
• освоение крейсерских режимов полета на сверхзвуковых скоростях;
• кардинальное уменьшение заметности самолета в радиолокационном и инфракрасном спектрах в сочетании с переходом бортовых датчиков на пассивные способы получения инфы, также на режимы завышенной скрытности;
• способность производить всеракурсный обстрел целей в ближнем воздушном бою, также вести многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя на большенный дальности;
• автоматизация управления бортовыми информационными и помеховыми системами;
• завышенная боевая автономность за счет установки в кабине одноместного самолета индикатора тактической обстановки с возможностью микширования инфы (другими словами одновременного вывода и обоюдного наложения в едином масштабе «картинок» от разных датчиков), также использования систем телекодового обмена информацией с наружными источниками;
• аэродинамика и бортовые системы должны обеспечивать возможность конфигурации угловой ориентации и линии движения движения самолета без сколько-нибудь осязаемых запаздываний, не требуя при всем этом серьезной координации и согласования движений управляющих органов;
• самолет должен «прощать» грубые погрешности пилотирования в широком спектре критерий полета;
• самолет должен быть оснащён автоматической системой управления на уровне решения тактических задач, имеющей экспертный режим «в помощь летчику».

Отличия русских и американских концепций

Одним из важных требований к российскому истребителю 5-ого поколения являлась «сверхманевренность» — способность сохранять устойчивость и маневренность на углах атаки 90° и наиболее. Следует увидеть, что «сверхманевренность» сначало фигурировала и в требованиях к южноамериканскому истребителю 5-ого поколения, создававшемуся, фактически сразу с русской машинкой, по программке ATF. Но в предстоящем америкосы, столкнувшись с трудноразрешимой задачей скооперировать в одном самолете малую заметность, сверхзвуковую крейсерскую скорость и «сверхманевренность», обязаны были пожертвовать крайней (маневренные способности южноамериканского истребителя F-22, возможно, только приближаются к уровню, достигнутому на модернизированном самолете Су-27, снаряженном системой управления вектором тяг ). Отказ ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) США

Представитель русских ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов), оценивая свойства новейших машин, заявил, что их будут различать сверхманевренность, высочайшая интеллектуализация борта, радиальное информационное поле, малая заметность, всеракурсный обстрел целей.

Русские макеты

В Рф истребитель 5-ого поколения имеет полное заглавие «многообещающий авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА)

В летнюю пору 1997 года русские ОКБ представили два проекта:

• ОКБ Сухого представило макет самолёта, получивший рабочий индекс С-37 (потом был переименован в Су-47) и имя «Беркут». Сборка настоящего экземпляра со штатными движками и бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО) не завершена, проект закрыт, самолет употребляется в качестве летающей лаборатории для отработки остальных тем.
• МАПО МиГ подготовило проект, узнаваемый как «1-42». Настоящего самолета 1-42 не существует. В рамках данной программки была построена лишь летающая лаборатория для отработки технологий, этот самолет имеет индекс 1-44.

на данный момент ОКБ Сухого разрабатывает настоящий самолет 5-ого поколения — ПАК ФА, его 1-ый полёт, по заявлениям главкома ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов), планируется на 2009 год.

По сообщению РИА Анонсы РСК «МиГ» ведет работы над 2-мя проектами истребителей 5-ого поколения.

По сообщению РБК, Военно-воздушные силы (ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов)) Рф приступили к испытаниям второго эталона истребителя 5-ого поколения. О этом заявил на авиационно-космическом салоне МАКС-2009 главком ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) генерал-полковник Александр Зелин.

Прогнозируется, что авиационный комплекс 5-ого поколения будет принят на вооружение ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) Рф в 2012—2015 годах.

Южноамериканские самолеты

15 декабря 2005 года в США вступила в строй 1-ая эскадрилья истребителей Локхид-Мартин F-22A «Рэптор». Не считая «Рэптора» в США

Lockheed

F

-35

JSF

МОСКВА, 3 марта. На предприятии «Локхид Мартин» в Форт Уорте 25 февраля сделал 1-ый полет 2-ой истребитель 5-ого поколения F-35B «Лайтнинг-2» в версии недлинного взлета и вертикальной высадки STOVL (КВВП). Самолет, получивший обозначение BF-2, присоединится к проходящим тесты F-35A версии с обыденным взлетом и высадкой CTOL (ОВП) и первому истребителю F-35B STOVL, которые совместно уже выполнили 84 полета. 1-ый F-35B, получивший обозначение BF-1, выполнил 1-ый полет 11 июня 2008 г.
Целью состоявшегося полета, являлась проверка работы всех бортовых подсистем, включая боевые, и главных пилотажных черт истребителя. В процессе последующих испытаний будет поэтапно проводиться повышение высоты и скорости полета самолета.
Истребитель остается в Форт Уорте в течение последующих нескольких месяцев для проведения серии наземных испытаний, калибровки оборудования и моделирования режима зависания. Исходные полеты, самолет будет производить обыденным методом.
BF-2 фактически аналогичен первому самолету BF-1. Главным различием является установленная на борту измерительная аппаратура, которая нацелена на различную программку летных испытаний самолетов. BF-2 будет употребляться для исследования флаттерных явлений (вибрация самолета), поведения истребителя на огромных углах атаки, испытаний движков, систем дозаправки топливом в воздухе, систем вооружения и оценки уровня радиолокационной заметности. BF-1 предназначен для исходных испытаний режимов взлета и высадки, включая маленький разбег, зависание и вертикальную высадку, также проверки сопоставимости самолета с пушечным вооружением. Первую вертикальную высадку, с внедрением опытнейшего эталона BF-1, планируется провести посреди 2009 г.
В январе «Локхид Мартин», окончила сборку первого стопроцентно оборудованного боевыми системами истребителя F-35B «Лайтнинг-2», который будет употребляться для испытаний полного пакета авионики. Самолет, получивший обозначение BF-4, будет оборудован разработанной «Нортроп Грумман» бортовой РЛС с активной фазированной антенной сеткой с электрическим сканированием AN/APG-81, встроенным комплектом систем связи, навигации и идентификации, системой РЭБ компании «БАе системз» и программным обеспечением версии «блок-0,5».
программка F-35 JSF (Joint Strike Fighter) разрабатывается с конца 1996 г. Пентагон сразу разрабатывает три версии F-35. Самолет в варианте ОВП F-35A для обыденных ВПП заказан ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) США и ВМС Англии и Италии.
F-35B предназначен для подмены линейки истребителей F/A-18 «Хорнет» и самолетов с вертикальным/маленьким взлетом и высадкой AV-8B «Харриер» авиации КМП США США и ВМС 150 F-35B. По оценкам профессионалов, с учетом вероятных продаж F-35 иным заказчикам, к 2027 г., общее количество сделанных самолетов может составить 4500 ед. либо больше. В данные планы, но, может внести корректировку повышение цены самолетов и вероятная задержка в их разработке.

———-

Как докладывает пресс-служба компании Lockheed Martin, начата интеграция комплекса средств авионики истребителя F-35 на борту летающей лаборатории CATBird (Cooperative Avionics Test Bed) на базе самолёта Boeing 737. Испытательные полёты начнутся в 2009 году, цикл рассчитан на несколько месяцев. Лишь опосля этого набор средств авионики будет установлен на истребителе F-35.

1-ый испытательный полёт с элементами авионики F-35 лаборатория сделала 25 ноября 2008 года.

Летные тесты встроенной системы бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) истребителя F-35 начались на летающей лаборатории CATBird, говорится в сообщении американской компании Lockheed Martin. Тесты проходят на авиабазе Форт-Уэрт. Цель полетов — отработать интегрированную систему БРЭО истребителя в воздухе перед тем, как она будет установлена на F-35.

«БРЭО истребителя F-35 самое сложное из когда-либо сделанных систем для такового класса самолетов. Эти тесты дозволят нам значительно уменьшить риск сотворения новейшего самолета, которым будет F-35. Начав тесты за три года до того, как самолет должен поступить в эксплуатацию, мы снова доказываем, что работа по самолету идет в четком согласовании с графиком», — приводятся в сообщении слова генерального директора программки F-35 Дэна Кроли. БРЭО истребителя F-35 включает датчики, обеспечивающие пилоту самолета найти недвижные и подвижные цели деньком и ночкой, при хоть какой погоде. Первым опытным самолетом F-35, снаряженным полной системой БРЭО станет F-35B BF-4. Его 1-ый полет запланирован на середину 2009 г. Все прошлые бывалые машинки использовались для исследования летных черт самолета.

———-

Серийный F-35 в варианте горизонтального взлета и высадки (CTOL) сделал собственный 1-ый полет 15 декабря 2006 в Форт-Уэрт, Техас, летчик-испытатель Джон Бислей. Сначало планировалось создать это 11 декабря, но полет был отложен из-за нехороший погоды.

Общая стоимость программки F-35 с учетом цены разработки и серийного производства машин составит 276 млрд баксов. До 2027 года планируется произвести не наименее 3100 самолетов, из которых 2400 предусмотрены для США

Вопреки ожиданиям профессионалов, Пентагон не хочет сокращать финансирование 2-ух основных авиационных программ — разработки истребителя F-35 JSF и производства cамолета F/A-22. Перевооружение ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) государств Запада на F-35 приведет к массовому выбросу на Рынок истребителей ранешних поколений, которые составят конкурентнсть русским ‘МиГам’.

программка разработки истребителя JSF для ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов), ВМС и авиации корпуса морской пехоты США

По данным источников, знакомых с приготовленными Пентагоном предложениями к военному бюджету — 2007, Минобороны не хочет отрешаться от разработки спец версии истребителя F-35 для ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) и предложит продлить программку производства истребителя F-22 на два года, до 2010 г. Обе программки рассматривались профессионалами как главные объекты вероятных экономных сокращений, нужных Пентагону для улучшения финансирования войны в Ираке….

…И. о. замминистра обороны США — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов), а заместо нее применять вариант самолета, выпущенный для военно-морского флота. Меж тем конкретно с «сухопутной» версией самолета головной разраб F-35 Lockheed Martin Corp. связывает главные надежды на экспорт собственных истребителей в предстоящие десятилетия.

«Морской» F-35 тяжелее собственного «сухопутного» собрата, он наименее маневрен и, по воззрению профессионалов, наименее привлекателен для возможных заказчиков.

Лорен Томпсон, эксперт по вопросцам ВПК, со ссылкой на чиновников Пентагона сказал, что сторонники прекращения работ над «сухопутным» F-35 не смогли обосновать, что реализация их предложений приведет к значимой экономии экономных средств. Раз в год ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) США

свойства самолета

X

-35:

1-ый полёт макета 24 октября 2000 года

Выкатка первого серийного 2006 год

Год принятия на вооружение 2008

Размах крыла:

обыденного самолета 10,0 м

самолета с ВВП 9,1 м

Длина 15,5 м

Площадь крыла 50,2 кв.м

Масса:

пустого самолета 10886 кг

наибольшая взлетная 22680 кг

Внутренние горючее 6803 кг

Тип мотора 1 ТРД Pratt & Whitney

F119-PW-100 (SE611)

Тяга 15810 кгс

Наибольшая скорость 1600 км/ч (M=1.5)

Крейсерская скорость дозвуковая

Боевой радиус деяния 1100 км

Экипаж 1 чел.

Вооружение:

25-мм шестиствольная пушка.

Боевая перегрузка — 5900-7700 кг.

В стелс режиме — 2 х 450-кг бомбы и 2 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAM.

В перегрузку — 2 900-кг бомбы и 4 УР в 2 отсеках орудия.

F/A-22 Raptor

«Рэптор» с полным правом можно именовать «самолетом XXI века». Его конструкторам, по всей видимости, удалось скооперировать максимально высочайшие летные свойства с самой современной электроникой и крайними изысками в области технологии «стеле», К огорчению, к моменту написания этих строк русские истребители 5-ого поколения все еще оставались на земле…

Исследования вида тактического боевого самолета, созданного для подмены истребителя 4-ого поколения «Макдоннелл-Дуглас» F-15 «Игл», начались в США , так и предприятиями авиационной индустрии. В рамках этих чисто «картонных» НИР рассматривались самые разные, иногда очень экзотичные, концепции, аэродинамические схемы «утка» и «триплан», крыло оборотной стреловидности и адаптивное, система управления вектором тяги и т.п. При всем этом изучалась широкая палитра вероятных типов летательных аппаратов. В 1980 году, опосля прихода к власти Рональда Рейгана, взявшего курс на ускоренную модернизацию южноамериканского военного потенциала, работы заполучили огромную конкретность. Сближению позиций индустрии и заказчика содействовала неофициальная встреча ведущих профессионалов авиастроительных компаний и управления ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов), проведенная на авиабазе «Анагейм» (Калифорния) в октябре 1982 года. В процессе дискуссии начал вырисовываться вид самолета в «весовой группы» 27-36 т с радиусом деяния 1100-1500 км (т.е. практически как у Су-27), созданного для решения 2-ух главных задач: поражения наземных целей и завоевания приемущества в воздухе. В число главных требований к нему вошли сверхзвуковая крейсерская скорость, малая радиолокационная и термическая заметность, возможность эксплуатации с маленьких (460 м) ВПП, завышенная маневренность на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, эффективность в далеком ракетном воздушном бою.

К работам над новеньким истребителем, получившим обозначение ATF (Advanced Tactical Fighter — улучшенный тактический истребитель), подключились семь более знатных компаний, специализирующихся в области военного самолетостроения — «Боинг», «Дженерал Дайнэмикс», «Грумман», «Локхид», «Макдоннелл-Дуглас», «Нортроп» и «Рокуэлл».

В 1983 году требования к программке ATF были значительно пересмотрены: ударные задачки исключили из спецификации и самолет был стопроцентно переориентирован на борьбу с воздушным противником. Это разъяснялось плодами исследовательских работ, проведенных ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов): было подтверждено, что проще и дешевле видоизменять в ударные самолеты уже имеющиеся истребители 4-ого поколения типа F-15 либо F-16. Частично на изменение требований воздействовало и возникновение в СССР

В 1983 году для управления программкой ATF на авиабазе ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) «Райт Паттерсон» был образован особый отдел, который возглавил полковник Альберт С.Пиччирилло — «крестный отец» ATF, а в сентябре 1995 года ведущим авиастроительным фирмам был разослан официальный запрос-приглашение на роль в конкурсе проектов.

В октябре 1986 года ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) объявили о выходе «в конец» компаний «Локхид» (в кооперации с «Боингом») и «Нортроп» (в связке с «Макдоннелл-Дуглас»), которые получили договоры на постройку «демо» самолетов YF/A-22 и YF-23. По результатам сравнительных испытаний этих машин и должен был обусловиться макет южноамериканского «истребителя XXI века».

Оба самолета имели нормальную аэро схему. YF/A-22 смотрелся мало консервативно и по собственной компоновке напоминал «традиционный» истребитель 4-ого поколения F-15. Для понижения радиолокационной заметности планер самолета имел «оребрение», свойственное и для первого локхидовского «стелса» — легкого бомбовоза F-117.

иной претендент, YF-23, владел наиболее футуристической наружностью. Его главные индивидуальности — ромбовидное крыло, имевшее однообразный угол стреловидности (40 град.) по фронтальной и задней кромкам; заместо раздельного вертикального и горизонтального оперений самолет получил две цельноповоротные плоскости, установленные под углом 50 град. к вертикали (такое решение обеспечило существенное понижение радиолокационной заметности). По сопоставлению с «обрубленным» YF/A-22 машинка компании «Нортроп» владела плавными, как у бомбовоза «Нортроп» В-2, обводами планера. Сопла движков были неповоротными, с «горбами», выводившими выхлопные газы на верхнюю поверхность планера, что существенно уменьшало термическую заметность, также экранировало ТРДЦФ при радиолокационном визировании сзаду.

«Интегральная» сборка обоих самолетов создавала доп объемы для размещения топливных баков, вмещавших на 60% больше горючего, чем у истребителя F-15.

За счет установки новейших движков с отношением массы к тяге 1:10 тяговооруженность истребителей YF/A-22 и YF-23 на всех режимах возросла по сопоставлению с F-15C на 40-58%.

Первым, 27 августа 1990 года, в воздух поднялся YF-23. 29 сентября начались летные тесты и YF/A-22. сразу проводились конкурсные тесты движков «Дженерал Электрик» YF120 и «Пратт-Уитни» YF119. 23 апреля 1991 года было объявлено о выборе самолета YF/A-22 с движками «Пратт-Уитни» F119. Такое решение разъяснялось, сначала, наиболее высочайшей маневренностью машинки компании «Локхид», также ограничениями по углу атаки, накладываемыми V-образным оперением YF/A-22 (исследования проявили, что на углах атаки наиболее 28 град. может быть частичное либо полное несколько «перевесило» наиболее высшую крейсерскую скорость и наименьшую радиолокационную заметность YF-23.

Демо самолет был только «черновиком», типичным «летающим макетом» боевого самолета F/A-22, проектирование которого началось в 1991 году. В апреле 1993 года завершились работы над эскизным проектом истребителя, а в феврале на именитом заводе «Сканк Уоркс» компании «Локхид», где были сделаны такие «звезды» американской авиации, как U-2, F-104 «Старфайтер», SR-71 «Мерк-берд» и F-117, началась сборка первого опытнейшего F/A-22A.

В протяжении всего процесса разработки истребителя использовались самые современные средства автоматического проектирования, что привело к осязаемой экономии средств и времени. Применение новой САПР CATIA и моделирующего щита СОМОК всеми создателями самолета, включая субподрядчиков, обеспечивало высшую степень сопоставимости девайсов и узлов, сделанных смежниками.

Все подрядчики употребляли однообразные компы и программное обеспечение, работая в единой сети. Окончательная сборка самолета, по утверждению представителей компании, прошла «весьма гладко», «практически на щелчке».

К самолетам 5-ого поколения формально относятся и европейские истребители Дассо «Рафаль» и «Еврофайтер» EF-2000, создаваемые фактически сразу с F/A-22. Но южноамериканская машинка в отличие от «европейцев» способна совершать долгий, длительностью несколько 10-ов минут, полет на сверхзвуковой скорости, что дает большие тактические достоинства. Не наименее принципиальна и малая радиолокационная заметность «янки», на порядок наименьшая, чем у «Рафаля» и «Еврофайтера». За счет использования системы управления вектором тяги, также благодаря наиболее высочайшей тяговооруженности F/A-22 владеет и неким преимуществом в маневренности. Все это в сочетании с обычно высочайшим уровнем радиоэлектронного оборудования обязано было, по воззрению ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) США

Наряду с вариантом самолета для ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) компании «Локхид» и «Боинг» в рамках программки NATF/A вели работы над палубным вариантом F/A-22 — А-Х, потом переименованным в A/F-X. Истребитель предназначался для подмены на американских авианосцах перехватчиков «Грумман» F-14 «Томкэт» и бомбардировщиков «Грумман» А-6Е «Интрудер». Он значительно различался от «сухопутного» F/A-22, конструкционная общность по планеру составляла только 20%. А-Х имел крыло изменяемой стреловидности и экипаж из 2-ух человек. Но в декабре 1993 года Пентагон принял решение отрешиться от реализации данной программки, отдав предпочтение наиболее дешевенькой модернизации самолета «Хорнет».

Невзирая на удачный ход работ по проектированию и постройке самолета F/A-22, посреди 90-х годов над программкой сгустились тучи. Изменение геополитической карты мира, вызванное распадом СССР — программку ATF. Неминуемые задержки и технические трудности с ее реализацией вызывали рост цены и, в свою очередь, еще наиболее уменьшили число приверженцев F/A-22 в Пентагоне. В декабре 1996 года ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) объявили, что стоимость НИОКР, оцениваемая в 14 миллиардов долл., может возрасти еще на 1,45 миллиардов дол. По воззрению фирмы-разработчика, стоимость 1-го серийного самолета в этих критериях составит 72 млн дол. (против 32 млн, заложенных в начальные планы), но спецы конгресса называли уже совсем астрономическую сумму — порядка 100 млн дол. Более конструктивная часть законодателей считала, что наилучшим выходом из создавшегося положения для ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) сделалось бы «волевое» решение о полном отказе от закупки F/A-22.

Возражая критикам программки, ее сторонники утверждали, что только 30 из 267 насчитывающихся в мире стран не располагают зенитно-ракетным орудием, а число государств, имеющих на вооружении новые комплексы типа С-300П, С-300В либо «Пэтриот», обязано возрасти к 2005 году с 14 до 23. Ряд стран «третьего мира» (в том числе воинственно настроенных к Америке) обзаведутся к тому времени самолетами типа Су-27 и МиГ-29, способными удачно биться с наилучшими южноамериканскими истребителями. Существенно вырастет и число государств, располагающих самолетами второго и третьего поколений, прошедших глубокую модернизацию. В этих критериях для сохранения США

Благодаря усилиям Пентагона, авиапромышленного лобби, также патриотически настроенной авиационной прессы F/A-22 удалось сохранить в качестве более приоритетной программки ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов). В конце 1996 года постройка первого опытнейшего истребителя была завершена. Но начало летных испытаний по техническим причинам повсевременно откладывалось. Сначало 1-ый вылет опытнейшей машинки планировалось выполнить в зимнюю пору 1997 года. Позднее его перенесли на май. В весеннюю пору 1997-го дата была уточнена -29 мая. Тогда же сделалось понятно, что новейший истребитель получил и официальное «имя собственное» — «Рэптор» («Орел-могильник»). Не очень роскошно, но выразительно (ранее в прессе мерцали разные наименования, которые ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) типо намеревались присвоить F/A-22, к примеру «Лайтнинг-2» либо «Суперстар»).

За несколько дней до объявленной даты первого полета появился ряд неожиданных осложнений. Во-1-х, потек топливный бак, расположенный конкретно за кабиной летчика, что, как считают, было вызвано нарушением технологии сборки. 10 мая выявили суровый недостаток во вспомогательной силовой установке истребителя. Говорилось, что не все в порядке и с программным обеспечением бортовых компов. В итоге было принято решение о приостановке испытаний F/A-22 на две-три недельки и о отказе от демонстрации «Рэптора» на авиасалоне в Ле Бурже, открывавшемся в июне. «Две-три недельки» вылились практически в четыре месяца, и 1-ый полет истребителя состоялся только 21 сентября.

Рассматривая программку ATF/F/A-22 в историческом нюансе, можно следить устойчивую тенденцию к сокращению числа заказываемых самолетов этого типа. Если сначало ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) утверждали, что им требуется наиболее 1000 истребителей ATF, то в 1991 году называлась уже наиболее умеренная цифра — 750 машин. В январе 1993 года программку вновь «урезали» до 648 самолетов, а через год — до 442. В конце концов, в 1997 году ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) «скостили» планы закупок до 339 истребителей. Подготовка полномасштабного производства «рэпторов» обязана окончиться, согласно новенькому графику, в марте 2003 года, а достижение «исходной боевой готовности» (т.е., говоря по-нашему, принятие на вооружение) ожидается в ноябре 2004 года.

Ряд профессионалов военно-воздушных сил считают, что потребности ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) США

В этих критериях ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) энергично отыскивают пути удешевления программки. Более обычным решением явилось бы упрощение, исключение ряда систем, понижение боевых черт. Но ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) уже и так почти всем поступились: взлетно-посадочные свойства «Рэптора» далеки от исходных требований и практически не различаются от ВПХ самолета F-15; БРЛС лишилась боковых антенных решеток, что ограничило обзор только фронтальной полусферой; из состава БРЭО исключили оптоэлектронные датчики. На повестке денька — упрощение средств радиоэлектронной борьбы и систем связи. Но все соображают, что это — тупиковый путь. Наиболее радикальное решение задачи видится в расширении круга задач, возлагаемых на новейший истребитель, в превращении F/A-22 из спец самолета завоевания господства в воздухе в всепригодную систему орудия, способную с высочайшей эффективностью биться с воздушными, наземными и морскими целями. Таковым образом, «рэпторы» сумеют поменять не только лишь истребители F-15C, да и функциональные самолеты F-15Е, также тактические бомбардировщики-«невидимки» F-117A. В итоге число закупаемых F/A-22 можно будет прирастить, снизив относительную стоимость самолета и унифицировав парк ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов).

Возможность наращивания боевых способностей «Рэптора» обеспечивается высочайшими ЛТХ, наличием совершенного бортового радиоэлектронного оборудования, выполненного с внедрением технологий 90-х годов. Самолет F/A-22 — таковой же «стеле», как и F-117 (по оценкам, его малая ЭПР в курсовой плоскости — 0,1 м2), но «Рэптор» владеет при всем этом сверхзвуковой скоростью и, как следует, наименьшим подлетным временем.

Оборонительный комплекс РЭБ F/A-22 обеспечивает возможность решения задач, подобных задачкам противорадиолокационного самолета «Макдоннелл-Дуглас» F-4G «Уайлд Уизл», при всем этом радиоизлучающие цели будут обнаруживаться и опознаваться с большей точностью и существенно резвее. Схожая область боевого внедрения «Рэптора» исследуется спецами ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) и авиационной индустрии США

В качестве носителя орудия класса «воздух — поверхность» F/A-22 владеет не наименьшей точностью бомбометания, чем ударные самолеты «Локхид-Мартин» F-117, «Нортроп-Грумман» В-2 и «Рокуэлл» В-1. При всем этом, по оценкам ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов), боевая выживаемость «Рэптора» будет в 18 раз выше, чем у имеющихся тактических самолетов. Но настолько дорогостоящую и сложную машинку имеет смысл вооружать только сверхточными и дальнобойными «высокоинтеллектуальными» системами орудия.

В состав вооружения F/A-22 уже принято решение ввести корректируемые авиабомбы новейшего поколения, снабженные системой инерциально-спутникового наведения. Для «стелсов» был предложен особый компактный вариант КАБ JDAM, умещающийся в грузоотсеке и не увеличивающий радиолокационную заметность самолета.

По воззрению представителей ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) США

Боевые способности функциональной машинки должны возрасти за счет введения в состав экипажа второго человека — штурмана-оператора (как на Су-30 либо Су-34). Таковой вариант «Рэптора» уже получил предварительное обозначение F/A-22E.

Истребитель F/A-22 сделал собственный 1-ый полет и, наиболее чем возможно, к 2004-2005 гг. поступит в строевые части ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов). Америкосы, проявив классическую целеустремленность и напористость, смогли сделать так нужный для обеспечения собственных государственных интересов самолет.

Cамолет выполнен по обычной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом и хвостовым оперением, включающим обширно разнесенные, наклоненные наружу кили с рулями направления и цельноповоротные стабилизаторы.

Система истребителя соответствует аспектам технологии «стелс». Малая радиолокационная заметность обеспечивается за счет малоотражающих форм планера, поверхности которого нацелены в нескольких строго ограниченных направлениях, также благодаря применению радиопоглощающих материалов и покрытий. Малая ЭПР в курсовой плоскости составляет, по оценкам, примерно 0,1 м2.

В конструкции планера обширно применены полимерные композиционные материалы (КМ), включая термопластичные (12%) и термореактивные (10%) углепластики.

Крыло — кессонное. Сначало предполагалось выполнить его стопроцентно из КМ, но в целях увеличения боевой живучести половину лонжеронов сделали из сплава. По всему размаху крыла имеется отклоняемый носок. Закрылки занимают больше половины размаха. Стреловидность по фронтальной кромке — 42 град. Задняя кромка крыла в большей собственной части имеет оборотную стреловидность — 17 град. Фактически всю ее площадь занимают элероны и флапероны. Сопряжение поворотных и недвижных поверхностей имеет «рубленые» формы, обеспечивающие понижение радиолокационной заметности.

Нижняя поверхность фюзеляжа выполнена плоской. Имеется центральный грузоотсек; еще два отсека малого размера для размещения ракет класса «воздух — воздух» малой дальности расположены по краям фюзеляжа, конкретно за воздухопоглотителем.

Кабина летчика имеет беспереплетный фонарь с радиорассеивающим напылением и оборудована измененным катапультным креслом ACTS II.

Фонарь выполнен из прозрачного поликарбоната. Форма остекления исключает зрительные преломления, потому что имеет малое число поверхностей двойной кривизны. Во время испытаний на «пти-цеустойчивость» фонарь разрушился, разбив индикатор на лобовом стекле, потому в истинное время поставщик ИЛС компания «GEC-Маркони» разрабатывает улучшенную модель, которая будет не только лишь выдерживать подобные удары, да и, как козырек, прикрывать летчика от набегающего воздушного потока при покоробленном фонаре кабины на скорости до 1100 км/ч.

Вертикальное оперение — двухкилевое; кили наклонены наружу на угол 28 град. и снабжены рулями направления. Их стреловидность по фронтальной кромке — ровная (+22,9 град.), по задней — оборотная (-22,9 град.). Горизонтальное оперение -цельноповоротное, углы стреловидности соответствуют углам стреловидности крыла. Шасси — трехопорное, с носовым колесом, создано компанией «Менаско» и обеспечивает высадку при вертикальной скорости 3,05 м/с. Все стойки — одноколесные. Главные опоры убираются в ниши, расположенные по краям фюзеляжа, а носовая опора убирается в фюзеляж поворотом вперед. Створки отсеков шасси имеют пилообразные кромки, что содействует понижению радиолокационной заметности.

Силовая установка включает два ТРДДФ Пратт-Уитни F119-PW-100 — предстоящее развитие движков семейства F100. ТРДДФ первых серий имеют наивысшую статическую тягу 13900 кгс, в массовой серии предполагается ее повышение до 15900 кгс. Боковые подкрыльевые воздухопоглотители движков — ромбовидного сечения, нерегулируемые, с S-образными каналами для экранирования компрессоров движков.

Плоские сопла имеют недвижные боковые стены и подвижные верхние и нижние панели, созданные для регулирования площади поперечного сечения сопла и отличия вектора тяги по тангажу на угол от плюс 20 до минус 20 град. В отличие от русского Су-37 они отклоняются лишь синхронно, что не дозволяет применять УВТ для управления по наклону.

Благодаря использованию ВСУ G250 значительно увеличивается боеготовность самолета. Не считая того, обеспечивается возможность повторного пуска мотора на высотах до 15 км при М=1.

Цифровая ЭДСУ компании «Лир Астроникс» имеет волоконно-оптические коммуникации. Боковая ручка управления для серийного самолета разработана британской компанией «GEC Эвионикс». Приводы поверхностей управления компании «Смите» — электронные. Имеется система генерирования кислорода (OBOGS) компании «Нормалэйр-Гарретт».

В состав интегрированного комплекса БРЭО, разрабатываемого под общим управлением компании TRW, входят центральная всеохватывающая система обработки данных, всеохватывающая система связи, навигации и опознавания ICNIA и боевой электрический комплекс, включающий: систему РЭБ «Сандерс/Дженерал Электрик» AN/ALR-944; БРЛС «Вестингауз/Тексас Инструменте» AN/APG-77 с высочайшей разрешающей способностью. Имеются две ИНС «Литтон» LN-100F с лазерными гироскопами.

систематизация целей делается по 7 характеристикам данных (6 из которых засекречены), в том числе по радиолокационной сигнатуре, также средством подсчета количества лопаток первой ступени компрессора при помощи БРЛС.

БРЛС AN/APG-77 имеет фазированную активную антенную сетку овальной формы шириной около 1 м, состоящую примерно из 1500 твердотельных приемопередающих модулей (длина всякого модуля — 70 мм, высота — несколько мм), в каких употребляется техника цельных интегральных схем СВЧ -диапазона. В целях понижения заметности предусмотрены пассивные режимы работы РЛС, обеспечена малая возможность перехвата сигналов при активных режимах работы БРЛС. Наибольшая дальность обнаружения больших воздушных целей — 270-300 км, целей класса «крылатая ракета» -150 км; наземные подвижные цели могут быть обнаружены на удалении до 70 км. Сектор обзора по азимуту и углу места — +/-60 град., в ближнем воздушном бою он миниатюризируется до +/-30 град., при всем этом летчик может изменять угол обзора по вертикали в границах 10-60 град. В случае попадания цели в зону обзора на дальности наименее 18 км станция производит ее автоматический захват и сопровождение. количество сразу сопровождаемых целей -20 (по иным данным — 28). Приблизительная стоимость одной БРЛС -3 млн дол.

Кабина летчика оборудована широкоугольным ИЛС с полем обзора 20х30 град. (как и на многообещающих русских истребителях), на который выводится полетная, навигационная и прицельная информация, также информация от объединенной системы опознавания, связи и РЭП.

В центре приборной доски размещен главный функциональный жидкокристаллический цветной экран с размером экрана 203х203 мм, на который выводится синтезированная информация о тактической обстановке. По краям его, также снизу размещены три функциональных цветных индикатора на водянистых кристаллах с размерами экранов 155х155 мм (в типовой конфигурации на левый экран выводится детализированная информация о самолетах противника и его средствах ПВО от средств воздушного нападения противника), на правом — решается тактическая задачка атаки, на нижний выдаются сведения о состоянии бортового вооружения). В верхней части приборной доски находятся два жидкокристаллических индикатора (75х102 мм), на которые выводятся навигационная и связная информация. Обыденные электромеханические приборы в кабине отсутствуют.

На РУД и боковой ручке находятся 20 клавиш и кнюпелей управления, имеющих 63 функции, что обеспечивает управление системами без отрыва рук от рычагов управления самолетом.

«Рэптор» обустроен терминалом системы автоматического распределения инфы JTIDS с линией связи Line 16. В перспективе он быть может оборудован помехозащищенной системой обмена данными LPI IFDL (Intra Flight Data Links), обеспечивающей связь с воздушными КП на большенном расстоянии.

Вооружение. Интегрированная пушка Мб 1А2 (длинноствольный вариант пушки М61А1 калибра 20 мм) с боекомплектом 480 снарядов установлена в правой корневой части крыла. В нерабочем положении орудийный порт запирается особыми створками. В центральном грузоотсеке могут располагаться четыре ракеты AIM-120 AMRAAM класса «воздух — воздух» средней дальности с радиолокационным активным самонаведением либо 6 улучшенных ракет AIM-120C с уменьшенным размахом оперения. В боковых отсеках размещаются две ракеты AIM-9M «Сайдуиндер». другой вариант вооружения для ведения воздушного боя — четыре УР AIM-9M (AIM-9X) в боковых отсеках и 6 ракет такого же типа — в центральном грузоотсеке.

На 4 подкрыльевых узлах подвески с укороченными пилонами могут располагаться два ПТБ (на корневых узлах, подобны ПТБ самолета F-15) и четыре (на 2-ух спаренных ПУ) ракеты А1М-120А. При выполнении перегоночных полетов на подкрыльевых узлах предполагается подвешивать до 4 ПТБ. Перегрузка на наружных узлах подвески может достигать 2270 кг.

Сначало ударное вооружение самолета будет, возможно, ограничено КАБ с инерциально-спутниковым наведением JDAM-1000 (450 кг). Суммарный боекомплект на внутренних узлах подвески составит две КАБ, две УР AIM-120C и две AIM-9M.

В предстоящем самолет F/A-22 предполагается оснастить многообещающих систем ударного вооружения, находящихся в стадии разработки либо исследования.

В крайнее время вместе с продолжением летных испытаний опытнейших функциональных истребителей Локхид Мартин F/A-22 «Рэптор» программка его разработки сталкивается с суровыми неуввязками организационного и денежного нрава. А именно, в конце ноября 2002 г. по решению командования ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) была уволена значимая часть управления программкой сотворения самолета F/A-22, в том числе бригадный генерал Уильям Джейбур, отвечавший в ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) за разработку истребителей и бомбардировщиков и прошлый в свое время управляющим программки разработки истребителя F/A-22, и бригадный генерал Марк Шеклфорд, назначенный на должность управляющего данной программки в мае 2002 г. Их места заняли, соответственно, бригадный генерал Ричард Льюис, ранее являвшийся директором отделения боевого внедрения авиации и ПРО при объединенном штабе министерства обороны США

Компания»Локхид Мартин» также произвела подмены в руководстве программки сотворения истребителя F/A-22. Был освобожден от собственной должности основной МенеджерБоб Риарден; его пространство занял прошлый исполнительный директор авиационно-космического отделения компании «Локхид Мартин» Ральф Хит. Настолько звучные увольнения не выполнялись с 1993 г., когда были сняты со собственных постов некие высокопоставленные руководители, отвечавшие за разработку самолета С-17. Как сказали в министерстве обороны США , эти кадровые перестановки соединены с очень значимым перерасходом средств, размеры которого до сего времени буквально не определены. По воззрению профессионалов, речь может идти приблизительно о 700 млн. долл., а быть может и о 1 миллиардов. долл. Командование ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) признает, что будущее истребителя F/A-22 «Рэптор» в крайнее время сделалось неопределенным, стали даже появляться предложения по аннулированию программки. Ответственный за закупки новейшей техники для ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) Марвин Самбур заявил, что «программка разработки истребителя F/A-22 в реальный момент находится в финансовом тупике, и «Локхид Мартин» совместно с заказчиком обязана принять срочные меры для улучшения ситуации». Самбур также произнес, что ему только не так давно стала доступна настоящая картина того, что происходит с данной программкой, выделив при всем этом, что попыток скрыть какую-либо информацию от ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) не предпринималось. Он сравнил возникшую ситуацию с той, которая привела к прекращению программки сотворения малозаметного штурмовика Дженерал Дайнэмикс А-12 в 1980-х годах.

совместно с тем, представители ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) и «Локхид Мартин» настаивают на том, что стоимостной нюанс программки был определен еще в конце 2001 г. один из представителей заказчика, участвовавший в формировании ее бюджета, заявил, что в него была заложена стоимость расширенной программки летных испытаний предсерийных истребителей, которую, но, не включили в бюджет. Годичная стоимость летных испытаний самолетов F/A-22 составляет 750 млн. долл. Выделение данной суммы очень критично для грядущего всей программки, т. к. до сего времени есть технические задачи, которые можно решить лишь в процессе испытательных полетов, а именно, устранение бафтинга оперения. Но для решения задачи перерасхода средств, по словам директора управления по закупкам при министерстве обороны США подчеркивают, что эта мера никак не затронет нюанс, связанный с расширением способностей самолета по поражению наземных целей.

Невзирая на то, что оптимисты нередко приводят в качестве примера удачного решения задачи перерасхода средств программку разработки самолета С-17, где был использован принцип конкуренции, управление министерства обороны выступает категорически против использования в программке истребителя F/A-22 частей конкуренции. Это соединено, сначала, с тем, что все главные технологические процессы, системы и подсистемы истребителя разрабатываются компанией «Локхид Мартин» на безальтернативной базе. Ее управление заявляет о возможной способности производства не наименее 300 серийных самолетов, но в свете политики сокращения закупок это количество становится все наиболее призрачным. Уже имеется информация, что ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) планируют закупить 295 истребителей, но, быстрее всего, и эта цифра будет пересмотрена в сторону уменьшения. В связи с ростом цены самолета заместо 23 истребителей F/A-22, которые ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) планировали закупить в 2003 ф.г. (средства на это уже были выделены), планируется приобрести 21 самолет. В истинное время, когда ведутся летные тесты предсерийных самолетов, внедрение конкуренции не даст никаких положительных результатов. В случае же аннулирования программки будут потеряны уже вложенные колоссальные средства. Таковым образом, признал Самбур, будущее истребителя F/А-22 «Рэптор» становится все наиболее неопределенным, заявив, что его разработка оказалась «еще наиболее хрупкой».

ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) заявили, что пока не планируют принимать какие-либо карательные меры против «Локхид Мартин» либо ее субподрядчиков, отмечая, что, допустив перерасход, Компанияи так довольно наказала себя в финансовом отношении. В ответ на это представители компании обязались заняться изысканием доп путей сокращения цены НИОКР и производства самолетов. Единственное направление, финансирование которого пока оставлено постоянным, соединено с разработкой модификаций систем самолета, направленной на предстоящее расширение его способностей. Но эти модификации реально станут внедряться не ранее 2004 ф.г., а в реальный момент компания не располагает вольными инженерными кадрами, которые могли бы начать работать по данной теме, что может привести к доп перерасходу в размере 140 млн. долл. В связи с вероятным сокращением закупок истребителей F/A-22 управление ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) задумалось о предстоящей судьбе парка устаревающих самолетов F-15C. количество этих самолетов, оставляемых в строю, увеличено до 200 единиц. Планируется также их Модернизация, а именно, установка БРЛС AESA с АФАР, разработанной для ударного истребителя Локхид Мартин F-35. В декабре 2002 г. комиссия ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) кропотливо исследовала все нюансы задачи перерасхода средств по программке истребителя F/A-22 и представила управлению министерства обороны отчет с советами. Детали этого отчета пока неопознаны, но, по словам Самбура, смена управляющих программки не сумеет стопроцентно убрать перерасход, а только свести его к минимуму. В отчете бытует не какая-то определенная цифра этого минимума, а только наибольшее и малое ожидаемое

Главными причинами перерасхода средств на летные тесты являются бафтинг оперения и непостоянность работы БРЭО. Сумма, добавочно ассигнованная на решение этих заморочек, оказалась недостаточной из-за недооценки степени серьезности изъянов. В истинное время спецы не готовы найти, сколько средств еще будет нужно. На данный момент в ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) сформирована группа, занятая разработкой действенных мер по понижению цены летных испытаний. А именно, предлагается убыстрить подготовку освеженной версии программного обеспечения работы БРЭО, которая дозволит приготовить самолеты к первому шагу испытаний боевого комплекса, а именно, производить работу системы распределения тактической инфы JTIDS в режиме приема и использовать КАБ JDAM. Тесты боевого комплекса предполагается начать в августе — сентябре 2003 г. вместе с сиим группа категорически против сокращения размеров программки летных испытаний, хотя задачи с бафтингом и программным обеспечением отодвигают срок окончания доводки самолета с марта 2004 г. на ноябрь 2005 г. Сбои в работе программного обеспечения ведут к периодическим отказам разных систем с периодичностью в 3-4 ч, правда, эти отказы, по словам испытателей, не влияют на сохранность полетов. В истинное время разрабам программного обеспечения поставлена задачка довести время неотказной работы БРЭО до 10 ч.

Бафтинг оперения на истребителе F/A-22 был в первый раз отмечен в июле 1999 г., но только на данный момент стала ясна его причина. Оказалось, что его предпосылкой являются массивные вихревые жгуты, генерирующиеся на стыке верхней кромки воздухопоглотителей движков с фюзеляжем. Эффект усиливается из-за наличия иной пары вихревых жгутов, образующихся в корневой части крыла, потому что при определенных критериях эта пара направляет первую конкретно на стабилизатор и кили. Для сбора инфы о поведении самолета в режиме бафтинга, испытатели разработали особый маневр, получивший наименование «Зорх» (Zorch manoeuvre), во время которого истребитель набирает высоту 15250 м на режиме наибольшего форсажа, потом делает переворот на 180╟ с следующим пикированием и выполнением серии «бочек». Любой таковой маневр производится в течение 45 с. Оказалось, что бафтинг возникает при углах атаки наиболее 1800
и числах М=0,5-0,6 на высотах наименее 6100 м и числах М=0,6-0,9 на высотах 1500-7000 м. Частота колебаний лежит в районе 30 Гц при малых скоростях и в спектре 40-60 Гц — при огромных скоростях.

Для борьбы с бафтингом было предложено несколько решений, а именно, установка аэродинамических гребней на верхней поверхности воздухопоглотителей для разрушения вихревых жгутов. Но для этого будет нужно усиление конструкции; не считая того, установка гребней повлечет повышение ЭПР самолета. Остальные варианты предугадывают изменение режимов отличия предкрылков и рулей направления на режимах, при которых может показаться бафтинг. Положительную роль для устранения бафтинга может сыграть открывание створок боковых отсеков, созданных для размещения вооружения. Представители ВВС — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) высказываются за введение демпферов бафтинга в канал управления рулями направления при одновременном усилении их конструкции деталями из титана. Некие конфигурации для устранения бафтинга были внедрены в систему восьмого предсерийного самолета F/A-22, тесты которого запланированы на 2003 г.

свойства F/A-22 Raptor

Модификация

F/A-22A

Размах крыла, м

13,56

Длина самолета, м

18,90

Высота самолета, м

5,08

Площадь крыла, м

78,04

Масса, кг

пустого

19700

обычная взлетная

29300

наибольшая взлетная

38000

горючего

8200

Тип мотора

2 ТРДДФ Pratt Whitney F119-PW-100

Статическая форсированная тяга, кН

2 х 156,0+

Наибольшая скорость, км/ч

2410 (М=2.25)

Крейсерская скорость, км/ч

1963 (М=1.82)

Перегоночная дальность, км

3219

Практическая дальность с ПТБ, км

2960

Боевой радиус деяния, км

759

Практический потолок, м

19812

Макс. эксплуатационная перегрузка

9,0

Экипаж, чел

1

Вооружение:

Интегрированная 20-мм пушка М61А2 Vulcan c 480 патронами.
3 внутренних отсека вооружения:
В режиме воздух-воздух:
в основном отсеке (под фюзеляжем):
6 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAM. и
в боковых: по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
В режиме воздух-земля:
в основном отсеке (под фюзеляжем):
2 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAM и
2 управляемые 450-кг бомбы GBU-32 JDAM
в боковых: по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
В роли самолета завоевания приемущества в воздухе:
в основном отсеке (под фюзеляжем):
6 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAM. и
в боковых: по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
На 4 наружных узлах
4 AIM-120C AMRAAM и 2 2271 л ПТБ
В роли далекого истребителя:
в основном отсеке (под фюзеляжем):
6 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAM. и
в боковых: по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
На 4 наружных узлах
8 AIM-120C AMRAAM и 4 2271 л ПТБ

Перечень литературы:

HTTP://www.avia.ru/press/2005/dec/5dec-2.shtml

http://ru.wikipedia.org/wiki/

HTTP://www.paralay.com/f35.html

http://www.airwiki.org/enc/fighter/x35.html

http://www.infuture.ru/news.php?news_id=168

http://ru.wikipedia.org/wiki/F-22

HTTP://airbase.ru/hangar/planes/usa/f/f-22/AiV-Raptor/

HTTP://www.airwar.ru/enc/fighter/f22.html

]]>