(5 оценок, среднее: 4,80 из 5)
Загрузка...
Учебная работа. Расчет автоматизированной судовой электроэнергетической системы
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. анализ характеристик судна и его энергетической системы
2. Обоснование состава главной энергетической установки
3. Расчет энергетической системы
4. Комплектация судовой электростанции
5. Советы по эксплуатации энергетической системы
Вывод
Перечень использованной литературы
Введение
Вомдный трамнспорт — транспорт, использующий естественные и искусственные водоёмы. Главным транспортным средством является судно.
По типу применяемых акваторий разделяется на речной и морской. Морские суда должны владеть мореходностью, т. е. способностью не разрушаться и не тонуть при волнении; морские суда крупнее речных. Перевозки по озёрам обычно относят к речному транспорту (кроме самых больших озёр — таковых, как Каспийское море).
Для погрузки и выгрузки служат порты (морские и речные); для пассажиров сооружают морские и речные вокзалы.
Аква транспорт различается высочайшей провозной способностью и весьма низкой себестоимостью перевозок; не считая того, он дозволяет перевозить практически любые крупногабаритные грузы. Дальше, аква транспорт актуально важен там, где невозможны сухопутные перевозки: меж материками, островами, также в слабо освоенных районах. Принципиальной разновидностью аква транспорта являются паромы.
Скорость движения на аква транспорте относительно невысока, потому в истинное время он практически не употребляется для деловых пассажирских перевозок. Зато он весьма популярен у туристов и совершенно любителей активного отдыха. Употребляются и огромные туристские суда, и разнообразнейшие катера, яхты и лодки.
1. Внутренний аква транспорт
Аква транспорт делится на два вида: внутренний аква (речной) транспорт и морской транспорт.
Внутренний аква транспорт (он же — речной) относится к одному из древних видов транспорта. Наша родина владеет большенный и разветвленной сетью речных путей и озер. Но существенную роль он играет или в тех регионах, где направления главных транспортно-экономических связей и речных путей совпадают (Волжско-Камский речной бассейн в Европейской части Рф), или в слабо освоенных регионах с фактически полным отсутствием других видов транспорта (Север и Северо-восток страны). Внутренний речной транспорт размещается в главном в течениях огромных рек, основное требование, к которым — судоходность.
Внутренние судоходные водные пути относятся к разным речным бассейнам. Преобладающую часть грузовых перевозок и грузооборота делают пароходства 3-х воднотранспортных бассейнов: Волжско-Камского, Западносибирского и Северо-Западного. Волжско-Камский бассейн обслуживает экономически более развитые и плотно заселенные районы европейской части Рф. Он является основным. На него приходится Ѕ грузооборота всего речного транспорта страны. Подавляющая часть перевозок в этом бассейне осуществляется по Волге, Каме и каналу имени Москвы. Более большими портами бассейна являются три столичных (Южный, Западный и Северный), Нижегородский, Казанский, Самарский, Волгоградский и Астраханский.
На втором месте по размеру выполняемой работы стоит Западно-Сибирский бассейн, включающий Обь с притоками. тут большими портами выступают Новосибирск, Омск, Томск, Тобольск, Тюмень, Сургут, Уренгой, Лабытнанги.
Третьим по значимости является воднотранспортный бассейн евро Севера. Главной магистралью бассейна является Северная Двина с притоками Сухоной и Вычегдой. Ведущим портом является Архангельск. Огромное порт Осетрово. Стержнем воднотранспортной системы является Единая глубоководная система европейской части Рф общей протяженностью 6,3 тыс. км. В нее входят глубоководные участки Волги (от Твери до Астрахани), Камы, Москвы-реки, Дона и межбассейновые глубоководные соединения — Московско-Волжское, Волго-Балтийское, Беломорско-Балтийское, Волго-Донское. Составляя только 6 % от общей протяженности внутренних аква путей, данная система делает 2/3 всей перевозочной работы речного транспорта страны.
Протяженность эксплуатируемых внутренних аква путей в Рф в крайние десятилетия сокращается и в истинное время составляет 94 тыс. км. Также падает и толика речного транспорта в. грузообороте, потому что он не выдерживает конкуренции с иными видами магистрального транспорта, и до этого всего, с жд транспортом, сфера внедрения которого в сопоставлении с речным транспортом фактически схожа — наиболее того, речной транспорт фактически преобразуется в специфичный вид технологического транспорта, потому что выше 70% перевозимых им грузов составляют минеральные строй материалы. Крайние перевозить на далекие расстояния экономически нерентабельно, потому что коэффициент транспортной слагающей для минеральных строй материалов максимален для всех видов перевозимых грузов. Потому средняя дальность перевозки 1 т груза на речном транспорте повсевременно сокращается и в истинное время с учетом всех видов речных сообщений составляет наименее 200 км. В состав речного флота входят самоходные суда грузоподъемностью 2 — 3 тыс. т, сухогрузы типа «Волга — Дон», танкеры грузоподъемностью 5 тыс. т и большие баржи. С начала 60-х годов эксплуатируются суда типа «река-море», дозволяющие плавать не только лишь по рекам, да и в прибрежных акваториях морей, что существенно уменьшает размер перегрузочной работы на соединениях река — море. Данный тип судов употребляется не только лишь на внутренних речных и морских путях, да и для экспортно-импортных операций на линиях, соединяющих Волгу с портами Финляндии, Швеции, Дании, Германии и остальных государств. Главным грузом для перевозки речным транспортом является лес. Себестоимость перевозки круглого леса на речном транспорте в несколько раз меньше, чем на жд. При способности речные пути очень употребляют для транспортировки лесных грузов в плотах. Относительно значительны также перевозки нефти, нефтепродуктов и каменного угля.
2. Морской транспорт
Морской транспорт играет важную роль в транспортной системе Рф (о его значении гласит тот факт, что протяженность морских границ Рф — 44 300 км (общая протяженность — 58 600 км)): он стоит на 3-ем месте по грузообороту опосля жд и трубопроводного транспорта. В отличие от остальных видов транспорта морскими судами перевозят основным образом экспортно-импортные грузы. Наружные (зарубежные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки огромного значения не имеют, кроме побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Посреди каботажных перевозок главную роль играет малый каботаж, либо плавание вдоль собственных берегов в границах 1-го либо 2-ух смежных морских бассейнов. большенный каботаж — плавание судов меж портами Рф, лежащими в различных морских бассейнах, разбитых береговыми территориями остальных стран — имеет наименьшее
Морской транспорт по почти всем технико-экономическим показателям превосходит остальные виды транспорта: морские перевозки на огромные расстояния наиболее дешевенькие; морские суда, в особенности танкеры, различаются самой большенный единичной грузоподъемностью, а морские пути — фактически неограниченной пропускной способностью; удельная энергоемкость перевозок невелика. В то же время зависимость морского транспорта от природных критерий (в особенности в критериях замерзания морской акватории), необходимость сотворения на морских побережьях сложного и дорогостоящего портового хозяйства, удаленность от морских побережий главных экономических районов и центров страны, относительно слабенькие экономические и внешнеторговые связи со странами, расположенными за пределами Европы, ограничивают сферу его внедрения в Рф.
Резко уменьшили способности использования морского транспорта в интернациональной торговле конфигурации в геополитическом положении Рф, потому что большая часть больших и отлично снаряженных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к остальным государствам. По тоннажу русский торговый флот занимает седьмое пространство в мире (16,5 млн. т дедвейта), но большая часть судов так на физическом уровне изношена, что не дозволяет почти всем из их входить в зарубежные порты. Из 5,6 тыс. судов 46% относятся к рыболовным и рыботранспортным, 1,1 тыс. судов создана для перевозки генеральных грузов, 245 судов — нефтетанкеры. Флоту не хватает судов современных типов, таковых как лихтеровозы, контейнеровозы, суда комбинированного типа, морские паромы, суда типа «ро-ро» (т.е. с горизонтальной погрузкой и выгрузкой).
Размещение аква транспорта в целом, а а именно морского транспорта зависит от природных критерий. Резко уменьшили способности внедрения морского транспорта в интернациональной торговле конфигурации в геополитическом положении Рф, потому что большая часть больших и отлично снаряженных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к остальным государствам. Исторический фактор определил концентрацию главный работы морского транспорта бывшего СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — потребности. 1-ое пространство в грузообороте перебежало к Дальневосточному бассейну (46,5% всех отправленных грузов морским транспортом Рф). Через его порты осуществляются внешнеторговые связи с прибрежными регионами Далекого Востока. К более большим относятся последующие порты на берегу Японского моря: Владивосток, Находка, расположенный около нее новейший порт Восточный с большими угольными и лесными терминалами, также порт Ванино-Холмск (о. Сахалин).
На втором месте — Черноморско-Азовский бассейн (23,7% всех отправленных грузов). Через оставшиеся у Рф порты Черноморского бассейна ведется в главном экспорт нефти. тут находится самый большой нефтяной Новороссийск с глубоководным нефтепирсом «Шесхарис», позволяющим обслуживать суда грузоподъемностью до 250 тыс. т. Наименьшее пространство по грузообороту — 15% грузов) выделяют два порта — Мурманск на побережье Баренцева моря и Архангельск в Белоснежном море. На их долю приходится наиболее половины грузооборота всего бассейна. Архангельск — спец лесоэкспортный порт Рф. Мурманск — единственный незамерзающий порт Рф на севере. Огромное пространство по отправлению грузов, как и бассейн Северного Ледовитого океана (14,5% всего грузооборота). В его границах размещен самый большой и всепригодный русский порт на Балтике — Санкт-Петербург. Наименьший грузооборот имеет Калининградский порт. Но его значение для обеспечения транспортных связей анклавной Калининградской области с главный территорией Рф тяжело переоценить. Для обеспечения внешнеторговых транспортных связей Рф через Балтийское море около Санкт-Петербурга в Лужской губе запроектировано стройку новейшего большого морского порта.
В Каспийском бассейне (0,4% грузооборота) действуют два относительно больших порта: Махачкалинский и совмещенный морской и речной Астраханский порты.
Судна представляют собой сложную автоматическую систему, одной из важной составляющей является энергетическая система. На современный судах автоматизации.
Целью данной работы является расчет характеристик судовой энергетической системы судна на примере проекта 630.
1. Анализ характеристик судна и его энергетической системы
Описание. Теплоходы типов ВЕЛИКИЙ (пр. 550) и ВОЛГОНЕФТЬ (пр. 550А, 558, 630 и 1577) — огромные палубные наливные суда класса «река-море», с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Самая массовая серия танкеров такового класса, созданная для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов.
Модификации. Вначале суда строились по проектам 550 и 558, фактически схожим по конструкции и чертам. Предположительно, пр. 550 — обозначение судов зарубежной постройки. суда 2-ух проектов некординально различаются в деталях конструкции надстройки. Потом проект был изменен (пр. 1577), была незначительно уменьшена грузоподъемность, изменена система трубопроводов, предусмотрена наиболее современная надстройка. Предположительно, за границей такие суда строились под обозначением пр. 550А. Снаружи суда пр. 1577 и 550А различаются конструкцией мачт, суда наиболее поздней постройки — формой дымовой трубы. Позже были сделаны суда (пр. 630), усиленные для морского плавания и плавания во льду. Они имеют увеличенную длину, осадку, мощность машин, трубопроводы большей производительности и современную надстройку. В качестве продолжения серии судов типа «Волгонефть» строились танкеры типа «Олег Кошевой» («Каспий»).
Серийное стройку. Стройку теплоходов пр. 558 велось в 1962-1967 гг. в СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — суда получали номера в общем порядке серии с прибавлением к наименованию литеры «М». Потом они были перенумерованы и начата новенькая нумерация: судам русской постройки присваивались серийные номера, начиная с 201; судам болгарской постройки — номера начиная с 101. Стройку теплоходов пр. 630 велось в 1984-1996 гг. в Болгарии; выстроено до 10 единиц.
Распространение. Теплоходы типа «Волгонефть» — основное самоходное наливное судно пароходства Волготанкер. суда эксплуатируются в Волжском бассейне, на Каспийском, Черном, Азовском морях, на Балтике, на Красноватом море и в Персидском заливе. несколько теплоходов было поставлено на Енисей, Елену и Амур. В 90-х гг. почти все суда были проданы разным судоходным компаниям, в том числе, компании Транспетро-Волга, входящей в концерн СФАТ, и забугорным компаниям. Некие переведены под «комфортные» флаги. В истинное время суда ранешней постройки списаны; некие, может быть, работают в качестве бункеровочных баз. По последней мере одно судно затонуло в 1999 г.
Таблица 1
свойства судна проекта 1565
характеристики и единицы измерения
Тип
Наливной танкер
Класс
М-СП
Размерность корпуса , м
Длина
Ширина
Высота борта
134,1
16,5
6,5
Водоизмещение , м
6984
Грузоподъемность , т
4620
Мощность ГД , кВт
1764
Осадка в грузу , м
3,7
Скорость в грузу , км/ч
19
Автономность плавания ,сут
15
Число мест экипажа
19
Тип движителей
ГВ
количество движителей
2
Габариты МО , м
Длина
Ширина
20
14
Таблица 2
Черта главных частей ЭУ судна 1565
Элементы СЭУ и единицы измерений
Главные движки , кол-во
2
Марка
6НВД48АУ
Номинальная действенная мощность , кВт
736
Номинальная частота вращения коленчатого вала , мин-1
375
Род горючего
Моторно-дизельное
Основная передача мощности , тип
Ровная
Судовая электростанция
количество дизель генераторов
Марка ДГ
Марка дизеля
3
ДГ 100/750
6418/22
Номинальная действенная мощность (дизеля) , кВт
165
Номинальная частота вращения коленчатого вала , мин-1
750
Марка вала генератора
—
Котельная установка
Марка
Количество
Теплопроизводимость , кг/ч
Марка утиль. Котла
количество
Теплопроизводимость , кДж/ч
КСВВ250015
1
1050
КУП
2
2100
1. Действенная мощность ЭУ
Py=x*Pe , кВт
x- количество основных движков СЭУ
Pe- номинальная действенная мощность основных движков СЭУ
Py=2*736=1472 кВт
2. Энергоэффективность судна
q=Py/Q , кВт
Q- водоизмещение в полном грузу
q=1472/6984=0.211 кВт
3. Энергонасыщенность судна по отношению к длине МО
lp=(Py+Pd *3)|lvj ? rDn
Pe- мощность вспомогательной СЭУ
lp=(1472+175*3)/20=99,85 кВт/м
4. Энергонасыщенность судна по отношению к площади МО
fp=(Py+Pв *3)/Sмо, кВт/м2
fp=(1472+175*3)/(20*14)=7,132 кВт/м2
5. Энергоемкость работы судна
e=3600*Py/(Mп*V) , кДж/т*км
Мп=G
G-грузоподьемность
V-скорость судна в полном грузу
e=3600*1472/(4620*19)=60,36 кДж/т*км
6. Абсолютный КПД установки
?н=(3600*Зн+Йт).Йн*Иу
Qт — теплота затрачиваемая на технические нужды
By и Qн — общий расход горючего и его низшая удельная теплота сгорания
Таблица 3
характеристики СЭУ проекта 1565
Наименование показателя
Ру, кВт
1472
q , кВт
0,211
lp, кВт/м
99,85
fp , кВт/м2
7,132
e , кДж/т*км
60,36
?y
судно энергетический установка движок
2. Обоснование состава главной энергетической установки
Целью данного раздела является обоснование и выбор основных движков.
Начальными данными при выбирании основных движков является:
— мощность главной энергетической установки (ЭУ) судна Ру
— количество и частота вращения движителей nд
Количество основных движков следует принимать равным числу их у судна, обозначенного в задании.
Требуемая мощность движков Рт определяется делением суммарной мощности судна ЭУ на количество движителей либо число основных движков судна.
Выбор марки дизелей делается по их номинальной действенной мощности. При всем этом следует ориентироваться на движки российского производства, отдавая предпочтение четырехтактным дизелям, имеющим наименьшие удельный расходы горючего, масла и большенный ресурс. На судах маленького водоизмещения и высокоскоростных судах в качестве основных движков следует применять высокооборотные дизели может быть наименьшей массы и габаритов с достаточным уровнем надежности. При равных либо близких значениях характеристик экономичности и надежности Ценность следует отдавать дизелям, способным работать на недефицитных видах горючего, а именно, на моторном.
Для обоснования марки головного мотора нужно в согласовании с обозначенными выше советами подобрать 2-3 дизеля, мощность которых близка (в спектре (80-120%) Рт ) к требуемой, и сопоставить их с установленным на судне по всеохватывающему параметру свойства.
Ko — a1*p/pmax+a2*mmin/m+a3*bemin/be+a4*bmin/b+a5*r/rmax+a6*j/1+a7*cmin/c
Где:
Ко — полный параметр свойства дизеля
р — Ре/(l*s*h) — удельная мощность дизеля, кВт/м3
Ре — номинальная действенная мощность дизеля , кВт
l, s и h — длина, ширина и высота дизеля в метрах
Рmax — наибольшее
m -M/Pe — удельная масса дизеля в метрах
М — масса дизеля , кг
Mmin — малое
be — удельный действенный расход горючего дизеля, кг/кВт*ч
bemin — малое
b — удельный действенный расход масла дизеля, кг/кВт*ч
bmin — малое
r — ресурс мотора до серьезного ремонта, тыс. ч.
rmax — наибольшее
j- условный показатель рода горючего, применяемого дизелем (для томного горючего j-1, а для легкого (дизельного) — j-0)
С — 0,77*[(Pe0.87*r0.48)/(be1.58*b0.23)] — стоимость дизеля
Сmin — малое
ai(i — 1-7) — коэффициент весомости (?ai — 1).
При работе движков для больших транспортных судов можно принимать a1 — 0,1; a2 — 0,12; a3 — 0, 24; a4 — 0,14; a5 — 0,19; a6 — 0,14; a7 — 0,07
Сравнение комфортно создавать в табличной форме (табл.4)
В качестве головного мотора судна следует выбирать дизель, имеющий наибольшее
Таблица 4
Сравнение характеристик судовых дизелей
характеристики ед. измерения
значения
Начальные данные
Производитель
SKL
SKL
SKL
Заводская марка
64РН34/45
6ЧРН36/45
6ЧРН36/45
Обозначение ГОСТ
6-ВДС48А-2У
6ЧНСП18/26
8ЧНСП18/26
Действенная мощность , кВт
883
662
736
Частота вращения коленчатого вала , мин-1
375
375
375
Род горючего
Мот.; Диз.
Мот.; Диз.
Мот.; Диз.
Удельный расход горючего ,кг/кВт*ч
0,226
0,226
0,217
Удельный расход масла , г/кВт*ч
0,0031
0,0022
0,0034
Ресурс до серьезного ремонта, тыс. часов
40
40
36
Габаритные размеры , м
длина
ширина
высота
5,8
1,78
3,7
5,6
1,78
3,7
6
1,78
3,7
Масса , кг
32165
31965
30178
Расчетные данные
Удельная мощность , кВт/м3
23,116
18,153
18,626
Удельная масса , кг/кВт
36,427
48,285
41,003
Стоимость , у.е.
15232
7589
13930
Относительные величины
Удельная мощность
1
0,785
0,806
Удельная масса
1
0,754
0,888
Удельный расход горючего
0,96
0,96
1
Удельный расход масла
0,71
1
0,647
Ресурс
1
1
0,9
Род горючего
1
1
1
Стоимость
0,498
1
0,545
Полный параметр свойства
0,91466
0,93938
1,93542
Тип главной передачи
Ровная
Ровная
Ровная
В качестве головного мотора избираем дизель 6ЧРН36/45 производства ОАО (форма организации публичной компании; акционерное общество) «SKL».
3. Расчет судовой энергетической системы
При расчете перегрузки судовой электростанции учитываются последующие коэффициенты:
Внедрение мощности электродвигателей потребителей
Kи = Рп/Рd,
Где Рпи Рd — номинальные мощности пользователя и его электродвигателя, кВт, загрузки пользователя Kз (таб. 5), одновременности работы потребителей
Kо=nур/nу ,
Где nури nу — количество одноименных потребителей , работающих на режиме и установленных на судне;
общей одновременности , который можно принимать равным:
Для повсевременно работающих потребителей Kос=0,9;
Для временами работающих Kоп=0,6;
Для эпизодически работающих потребителей Kоэ=0,3.
Потребляемая мощность одноименных потребителей определяется:
активная
Р = Kи* Рd* nу/nd, кВт
nd-КПД
активная на режиме
Рреж = Ko* Kз * Р, кВт
реактивная
Й = Зв* тн* епв.в б кварю
реактивная на режиме
Qреж = Ko*Q, квар.
Суммарная мощность потребителей на режиме:
повсевременно работающих
активная
Ррс = 0,9*Ррежс, кВт
реактивная
Qрс = 0,9*Qрежс ,квар.
Временами работающих
Активная
Ррп =0,6*Ррежп , кВт
Реактивная
Qрп =0,6*Qрежп ,квар.
Эпизодически работающих
Активная
Ррэ =0,3*Ррежэ , кВт
реактивная
Qрэ =0,3*Qрежэ ,квар.
Всех с учетом утрат в сети
активная
Робщ=1,05*(Ррс+Ррп +Ррэ) , кВт;
реактивная
Qобщ=1,05*(Qрс +Qрп +Qрэ) ,квар,
где РрежсиQрежс ,Ррежп и Qрежп , Ррежэ и Qрежэ- суммы активной и реактивной мощности повсевременно, временами, эпизодически работающих на режиме групп потребителей , соответственно в кВт и квар.
Полная мощность на режиме
Sобщ=, кВ*А
Таблица 5
Коэффициенты загрузки оборудования
Группа оборудования
Ходовой
Стояночный
Маневренный
Аварийный
Управляющая машинка
0,4
—
0,5
0,6
Подруливающие устройство
—
—
1
1
Брашпиль
—
—
0,8
—
Шпиль
—
—
0,6
—
Грузовые механизмы
—
1
—
—
Шлюпочные лебёдки
—
0,8
—
0,8
Компрессор
—
0,9
0,9
—
Сепаратор
0,9
—
0,9
—
Приемник питьевой воды
0,8
0,8
0,8
—
Чистка сточных вод
0,7-0,8
0,7-0,8
0,8
—
Система кондиционирования воздуха
0,8-0,95
0,8-0,95
0,8-0,95
—
Холодильная установка
0,6-0,7
0,6-0,7
0,6-0,7
—
Освещение
0,2-0,6
0,2-0,6
0,2-0,6
0,6
Камбузная плита
0,8
0,8
0,8
—
Сигнализация и связь
0,2
0,2
0,2
0,2
4. Советы по эксплуатации энергетической системы
Техническое сервис включает работы, связанные с обеспечением исправной работы оборудования установленного на судне, путём профилактических проверок и устранения возникающих повреждений, подмены изношенных деталей, наладки и регулировки аппаратов управления и защиты.
работы по техническому обслуживанию следует делать согласно плану-графику, разработанному применительно к данной серии судов, в каком должны быть указаны состав работ, их периодичность, трудозатратность и исполнители.
Всё неисправности оборудования, выявленные во время технических обслуживаний, подлежат незамедлительному устранению. Выполнение технических обслуживаний и работ по устранению отказов нужно фиксировать в журнальчике по оборудованию. Устранение отказов оборудования делает механик судна (1-ый) либо лицо его заменяющее с привлечением при необходимости работников БПУ. Если повреждения оборудования грозит сохранности судна, то администрация судна оповещает о это ближний БПУ ремонтно-эскплуатационной базы.
Правилами ремонта судов внутреннего плавания Минречфлота РСФСР (Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика — название Российской Федерации до 25 декабря 1991 года, введённое Конституцией СССР 1936 года) предусмотренно, что текущий ремонт всех видов судов самоходного и технического флота выполнятся силами судовых установок и организуется в согласовании с Положением по организации текущего ремонта судов речного флота силами судовых установок. Внедрение прогрессивных способов технической эксплуатации флота, применение ТО, выполнение ремонтных работ судовым экипажем, судовыми ремонтными бригадами (СРБ) и базы технического обслуживания (БТО) обеспечивают поддержание судового оборудования в неплохом, рабочем состоянии, существенно уменьшают размер промышленного ремонта и разрешают прирастить длительность периода меж заводскими ремонтами судов.
Вывод
Из проделанной работы по расчёт у характеристик СЭЭС проекта 630 был изготовлен вывод. Что для улучшения характеристик СЭЭС проекта 630 судно по типу «Волгонефть» более прибыльно применять движок 6ЧРН36/45, по его цены, номинальной мощности и по почти всем остальным характеристикам и качествам, он указывает себя лучше, чем выставленные в данной курсовой работе.
]]>