Загрузка...
Учебная работа. Реферат: Комплект диагностического оборудования современной станции подбор и возможности
Набор диагностического оборудования современной станции:
подбор и способности
Вещественная база
всепригодного (мультимарочного) диагностического поста хоть какого размера, не считая строения, коммуникаций и т.п., современного диагностического поста состоит
, как правило, из 5 главных
компонент
:
1. СКАНЕР
— это устройство для обмена диагностической информацией с электрическим блоком (блоками) управления каром (ЭБУ, ECU, контроллером) с целью диагностики электрических систем.
2. МОТОР-ТЕСТЕР
— это устройство, созданный для диагностики систем кара, включающий в себя, как базу, функции авто осциллографа и функции выполнения особых тестов.
3. ГАЗОАНАЛИЗАТОР
— устройство, позволяющий измерить содержание разных газов в выхлопе кара.
Ошибочно мыслить, что газоанализатор полезен лишь при экологическом контроле. Он не наименее обширно применяется и в диагностике. От остальных исследовательских устройств, вместе с которыми он должен употребляться, газоанализатор различается наибольшей степенью универсальности — он идиентично может употребляться при диагностике всех бензиновых движков (не принципиально на чем стоит этот движок — на «Запорожце» либо «Мерседесе»).
По количеству газов, содержание которых быть может измерено, газоанализаторы делятся на 2-ух, 4 и наиболее компонентные. Чем большее количество газов умеет определять газоанализатор, тем больше нужной инфы может получить диагност (но основное не способности газоанализатора, а умение диагноста проанализировать полученную информацию). Не считая того, принципиальной функцией газоанализаторов исходя из убеждений диагностики является способность определять параметр излишка воздуха лямбда.
4. ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (средства МАЛОЙ ДИАГНОСТИКИ)
К этому разделу можно отнести:
· имитаторы сигналов датчиков,
· разветвители сигналов,
· стробоскопы,
· пневмотестеры,
· вакуумметры,
· компрессометры,
· измерители давления горючего,
· стетоскопы и пр.
Эти приборы не попросту делают вспомогательные функции при работе со сканерами, мотор-тестерами и газоанализаторами, помогают «уточнить» выявленные неисправности — время от времени с помощью их можно в несколько раз резвее и поточнее выявить неисправность совершенно без использования сканеров, мотор-тестеров и пр. Они существенно проще в использовании и, как правило, на порядок дешевле.
Коротко разглядим предназначение неких из их
:
— имитаторы сигналов датчиков
— эти приборы предусмотрены для генерации сигнала определенного датчика с целью замены настоящего сигнала, поступающего в ЭБУ, сгенерированным.
По реакции ЭБУ на сгенерированный сигнал делается вывод о исправности/неисправности датчика, сигнал которого подменен либо самого блока управления. к примеру, если мы подменили сигнал предположительно неисправного датчика эталонным сигналом и опосля таковой замены работа электрической системы нормализовалась, то, как следует, неувязка была в подозреваемом датчике, если работа не 
поменялась — делему следует находить в другом месте.
— разветвители сигналов
— это вспомогательные приспособления, дозволяющие получить легкий доступ к сигналам жгута электрического блока управления с целью предстоящего их анализа с помощью присоединенных мультиметров, осциллографов и т.п.
— стробоскопы
— служат для определения угла опережения зажигания для бензиновых движков и угла опережения впрыска для дизелей и их контроля в процессе регулировки.
— пневмотестер
— служит для определения технического состояния цилиндропоршневой группы, плотности прилегания клапанов, целостности прокладки головки блока цилиндров и пр.
Проверка осуществляется методом определения падения давления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр через свечное отверстие. По путям «выхода» воздуха можно найти конкретное пространство неисправности — поршневые кольца, выпускной клапан, впускной клапан, прокладка головки блока и пр. Для работы пневмотестера нужен источник сжатого воздуха (компрессор либо центральная магистраль).
— вакуумметр
— устройство, измеряющий разряжение во впускном коллекторе мотора, — дозволяет найти негерметичность впускного коллектора, корректность установки угла опережения зажигания.
— компрессометр
— устройство для измерения компрессии (наибольшего давления в камере сгорания) — дозволяет оценить состояние цилиндропоршневой группы, клапанов и пр.
— измерители давления горючего
(топливные манометры) — разрешают измерить давление горючего в топливной рампе, что дозволяет оценить работу топливного насоса, регулятора давления горючего, плотность форсунок и пр. Измерители давления горючего различаются применяемыми манометрами (по пределам измерений и пр.), также комплектами адаптеров для подключения к топливным системам разных марок и моделей каров.
— стетоскопы
— служат для прослушивания шумов в механической части мотора, коробки и пр. Предлагаемая модель — КА-6323.
Список вероятного вспомогательного оборудования не ограничен.
5. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
— справочная литература и базы данных на компакт-дисках.
диагностикой , не зная нормативных значений тех либо других характеристик (которые, к тому же, нередко различаются для разных режимов работы мотора), способов измерений, расположения разных компонент в каре (датчиков, исследовательских разъемов и пр.), предназначений выводов разных разъемов, эталонных форм сигналов и многого многого другого?
Некие станции пробуют обойтись приобретая разные «любительские» управления по техническому обслуживанию и ремонту, направленные на автовладельцев и рассчитанные, как правило, лишь на несколько модификаций одной и той же модели либо несколько моделей одной марки кара. Но, для обычной работы «всепригодной» станции таковых книжек пригодятся 10-ки, к тому же информация в их довольно скудна, а, быть может, даже и не точна.
Выходом является приобретение проф баз данных на CD-дисках и проф литературы по диагностике и ремонту.
ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР
— нужно осознавать, что, даже закупив полный набор «железа» (и инфы), оно так и остается «железом», если с ним будет работать безграмотный диагност.
Проф подготовка диагноста состоит из
3-х блоков:
— теоретическая подготовка
— познание устройства кара, осознание механизмов работы разных систем, познание способов диагностики и пр. Достигнуть нужного уровня познаний в данной для нас части можно как самообучением, в процессе практики (под чьим-либо началом), так и в спец обучающей организации;
— практическая подготовка
— достигается лишь в процессе получения опыта, ее недозволено «приобрести». Доброкачественную практическую подготовку можно получить лишь стоя на «потоке» машин, лучше под управлением, снова же, наиболее квалифицированного диагноста;
— умение работать на определенных моделях оборудования
(реализовывать при помощи него теоретические познания и практические способности).
В данной для нас части компания обеспечивает клиента всем нужным — фактически со всем поставляемым оборудованием идут подробные управления, в большей степени на российском языке. Почти все управления можно скачать для ознакомления еще до воплощения поставки прямо из проспектов на веб-сайте. В случае затруднений Вас проконсультируют по появившимся вопросцам либо проведут мини-тренинг.
РЕЗЮМЕ
.
Подобрать набор нужного оборудования для диагностической станции задачка не обычная, тем наиболее, если денежные средства ограничены. Тем не наименее, отчаиваться не стоит — не непременно брать все сходу.
Купите, к примеру, сканер и что-либо из вспомогательного оборудования, информационное обеспечение — малый набор может обойтись и в 1000 долл.
Это уже дозволит открыться и начать работать — Вы поработаете несколько месяцев и сами поймете, что не хватает, с какими устройствами смерти) будет наиболее действенной (глядишь, к тому времени и неполный набор оборудования уже «сам» заработает Для вас средств на расширение).
Если сходу ориентироваться на полный набор, то при обслуживании широкого диапазона каров (включая иномарки) таковой набор обойдется Для вас в 4000-10000 долл., если ограничиться ориентацией на ВАЗ, ГАЗ (с иномарками, естественно же, тоже можно будет работать, но на наименее проф уровне) — 2500-7000 долл.
Для примера приведем один из вероятных вариантов наибольшей комплектации диагностического поста
:
· сканер Х-431 (99800 руб.),
· мотор-тестер МотоДок-II (9080 руб. в полном комплекте),
· газоанализатор Инфракар М1.01 (43900 руб.),
· измеритель давления горючего ИД-У (12200 руб.),
· прочее вспомогательное оборудование (25000 руб. — зависит от комплектации),
· информационное обеспечение (6000 руб. — зависит от комплектации),
· индивидуальный комп (15000 руб. — зависит от комплектации).
Итого выходит — 210980 руб. (без учета скидки).
Делая упор на эту сумму Вы уже сможете изменять комплектацию в ту либо иную сторону.
Нужно учесть, что «в чистом виде» другими словами заключения о сути заболевания и состоянии пациента»>диагностика не решает никаких заморочек клиента (как, вообщем, и не приносит главный прибыли для станции) — она служит только отправной точкой, средством определения масштаба будущих ремонтных и/либо регулировочных работ либо, к примеру, работ по чистке топливной системы и т.п. Потому, если Вы желаете делать и эти работы, Для вас стоит сходу прицениваться и к остальным классам оборудования (установкам для чистки форсунок, оборудованию для чип-тюнинга и пр.).
]]>